IL BLOCCO ACCELERA L’ASCESA DELL’IRAN COME SNODO DI TRANSITO DELL’EURASIA
Domenica 17 maggio 2026
Il primo ministro iracheno ha impartito un ordine diretto alle autorità doganali del paese, che impone il transito e il trasbordo delle merci iraniane attraverso il territorio iracheno verso l’Iran.
In base alla direttiva, tutti gli uffici doganali iracheni nelle regioni settentrionale, centrale, occidentale e meridionale, così come gli uffici doganali per il trasporto aereo merci e l’aeroporto internazionale di Baghdad, sono ora obbligati ad attivare le operazioni di transito e trasbordo con l’Iran.
L’ordine giunge a più di un mese dall’inizio del blocco navale statunitense del Golfo Persico, volto a infliggere un grave colpo economico all’Iran nell’ambito di una guerra terroristica sostenuta da Israele e dagli alleati del Golfo Persico.
Il blocco non è riuscito a isolare l’Iran, deviando invece il traffico merci dal mare verso corridoi terrestri che dipendono dalla posizione geografica dell’Iran.
La direttiva irachena aggiunge una rotta terrestre occidentale al crescente ventaglio di alternative al trasporto marittimo a disposizione dell’Iran, mettendo di fatto l’intera infrastruttura irachena per il trasporto merci via terra e via aerea al servizio del commercio di transito iraniano.
Sul fronte orientale, l’accelerazione del commercio ferroviario ha raggiunto livelli senza precedenti.
Secondo un rapporto di Bloomberg, il numero di treni merci in viaggio da Xi’an, nella Cina centrale, a Teheran è passato da circa uno a settimana prima della guerra a uno ogni tre o quattro giorni dall’inizio del blocco, il 13 aprile.
Il percorso attraversa il Kazakistan e il Turkmenistan, rendendolo irraggiungibile per le navi da guerra statunitensi. Washington ne è consapevole, ma colpire direttamente una rete terrestre rischierebbe di provocare un’escalation con Pechino.
Le statistiche delle Ferrovie della Repubblica Islamica dell’Iran mostrano una crescita notevole. Dall’inizio dell’anno, oltre 40 treni merci provenienti dalla Cina sono entrati in Iran, rispetto ai soli sette treni che avevano percorso questa tratta nei sette anni precedenti messi insieme.
La rotta cinese è un nodo di un più ampio sforzo pluriennale di Teheran per espandere i corridoi logistici con gli alleati e isolarsi dalle pressioni occidentali.
In ottobre, l’Iran ha iniziato per la prima volta a esportare gasolio via treno verso l’Afghanistan, utilizzando la linea ferroviaria Khaf-Herat, lunga 225 chilometri, che collega la provincia nord-orientale iraniana di Khorasan Razavi a Herat.
Nel febbraio dello scorso anno, la Cina ha inaugurato una linea ferroviaria merci diretta per Hairatan, nel nord dell’Afghanistan, e pochi mesi dopo l’Uzbekistan e l’Afghanistan hanno annunciato piani per estendere la linea ferroviaria fino a Herat, che dista circa 130 chilometri dal confine iraniano.
Oltre alla linea cinese, l’Iran si è impegnato a investire miliardi di dollari in una rotta nord-sud che lo collegherà alla Russia.
Secondo Kambiz Etemadi, responsabile del comitato container dell’associazione nazionale degli armatori, il Paese potrebbe trasferire il 40% del suo consueto commercio marittimo sulle rotte terrestri.
Venerdì, l’Iran ha avviato la fase operativa della Zona Economica di Sarakhs, nella provincia di Khorasan Razavi, con l’obiettivo di incrementare gli scambi commerciali con la Cina.
La zona franca, situata al confine tra Iran e Turkmenistan, ha una capacità di movimentazione merci annua di 10 milioni di tonnellate, ma attualmente ne gestisce solo 2,8 milioni.
Rasoul Rais Jafari, CEO della Sarakhs Free Zone Organization, ha affermato che la mancanza di merci di ritorno da Sarakhs alla Cina aveva precedentemente ridotto il traffico, ma le esportazioni di concentrato di zinco e rame forniranno carichi di ritorno, rendendo il trasporto ferroviario più economico rispetto a quello marittimo.
Sarakhs dispone di infrastrutture per binari a scartamento largo e standard e può gestire fino a 1.000 vagoni al giorno in collaborazione con un’azienda di logistica cinese.
L’inaugurazione giunge al termine di 30 anni di sviluppo e coincide con la più ampia cooperazione economica tra Iran e Cina, prevista dall’accordo strategico venticinquennale.
Fa parte della ferrovia Kazakistan-Turkmenistan-Iran, lunga 925 chilometri, inaugurata nel 2014 alla presenza dei capi di Stato di tutti e tre i Paesi, con una capacità annua di trasporto compresa tra tre e cinque milioni di tonnellate.
Anche la Turchia rappresenta una potenziale alternativa. Ankara è un importante snodo logistico, importa materie prime nei settori energetico, petrolchimico e di vario genere, produce beni per poi esportarli, o semplicemente transita merci sul suo territorio.
Funzionari iraniani hanno indicato che parte del commercio attualmente incanalato attraverso gli Emirati Arabi Uniti potrebbe essere reindirizzato tramite la Turchia.
Oltre al confine con la Cina e la Turchia, l’Iran ha un accordo commerciale preferenziale con l’Unione Economica Eurasiatica (UEE).
È stata istituita una zona di libero scambio in base alla quale sono stati completamente eliminati i dazi doganali sull’88% delle categorie di prodotti iraniani, in un mercato con una bilancia commerciale di mille miliardi di dollari.
Questo è un vantaggio che paesi come la Turchia e la Cina non possiedono all’interno dell’Unione Economica Eurasiatica (UEE).
La bilancia commerciale dell’Iran con gli Emirati Arabi Uniti si attesta a 25 miliardi di dollari, di cui 15 miliardi di importazioni e 10 miliardi di esportazioni. Tuttavia, il 90% di queste importazioni è costituito da merci provenienti da altri paesi che cambiano semplicemente origine negli Emirati Arabi Uniti.
Nella situazione attuale, l’Iran può compensare questa quota di 25 miliardi di dollari sviluppando nuovi mercati come l’Unione Economica Eurasiatica (UEE), sfruttando l’hub di transito turco e utilizzando i nuovi corridoi pakistani e la linea ferroviaria cinese verso ovest.
Oltre 10 miliardi di dollari di importazioni dai soli paesi dell’UEE riguardano il settore alimentare e dei prodotti agricoli. Oltre 30 miliardi di dollari sono destinati a prodotti farmaceutici e apparecchiature mediche, e 50-60 miliardi di dollari alle filiere di abbigliamento ed elettrodomestici.
Secondo le previsioni dell’Istituto di Studi Aziendali, entro due o tre anni l’Iran potrà incrementare i suoi attuali scambi commerciali con l’Unione Economica Eurasiatica (UEE) da 5 a 15 miliardi di dollari.
In occasione di una singola fiera automobilistica nel 2022, l’Iran ha firmato accordi per oltre 70 milioni di euro. Già da quella fiera, l’Iran ha compiuto progressi significativi nel vasto mercato automobilistico dell’UEE, in particolare nell’esportazione di batterie e componenti per auto.
Ciò dimostra che la posizione geografica e strategica dell’Iran gli conferisce un vantaggio significativo nell’attenuare le pressioni esterne e le sanzioni. I corridoi di transito recentemente istituiti dimostrano che un blocco dell’Iran non è fattibile.
Sebbene la cooperazione con i paesi vicini e lo sviluppo di vie di comunicazione siano intrinsecamente preziosi, l’Iran avrebbe tratto beneficio dall’intraprendere tali iniziative prima e dal migliorare le proprie infrastrutture in modo più proattivo.
Tuttavia, la necessità si è ora trasformata in un’opportunità strategica, trasformando l’Iran da un paese sotto assedio in un ponte terrestre tra Oriente e Occidente.
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